Naftna platforma "Zagreb" tvrtke Crosco koja je u siječnju dotegljena u trogirsko brodogradilište, "pogodio" je dva vrijedna posla u Libiji, ali će neočekivano opsežan remont tvrtku stajati golemih penala. Kako doznaje Poslovni dnevnik, prvi novi posao "Zagreba" ugovoren je s poznatom francuskim Totalom, a bušenje u libijskim vodama trebalo je započeti ovoga mjeseca. Kako piše list, u INA-i, koja je vlasnik Crosca, ne žele otkriti koliko će trogirskom škveru platiti remont platforme. Budući da bi prema nekim predviđanjima remont platforme mogao biti završen tek u svibnju, posao će bitno kasniti. Neslužbeno se doznaje da će "kazna" za svaki dan kašnjenja hrvatsku kompaniju stajati između 30 i 40 tisuća dolara, uz troškove "hladnog pogona". Platforma "Zagreb" dugo je boravila u Meksičkom zaljevu gdje je bušila za meksičku tvrtku Pemex. No, u INA-i kažu da je zbog recesije i pada cijena sirove nafte početkom 2009. posao priveden kraju prije planiranih rokova. Novi angažman "Zagreb" u zaljevu nije mogao naći zbog oštre konkurencije američkih platformi, ali i dotrajalosti; platforma je naime izgrađena 1979. godine. Čelnici Crosca najviše su se brinuli kako platformu dotegliti na Mediteran jer se teglenje cijeni u višemilijunskim iznosima, zbog čega je i uoči njezina odlaska u Meksički zaljev dio stručnjaka tvrtke izrazio nezadovoljstvo odlukom da se "Zagreb" pošalje u taj zaljev. Kako piše Poslovni dnevnik, neki su predlagali i da se platforma jednostavno razreže i "umirovi", ali iznenada se pojavio spas u vidu Totala koji je s Croscom ugovorio novi angažman za platformu, navodno 140.000 dolara na dan te je preuzeo troškove teglenja. Prvotno je dogovoreno da će posao u Libiji trajati 110 dana s mogućnošću produljenja na još 110 dana, a potom je ipak ugovoreno povećanje obujma na 230 dana s ponovnom mogućnošću produljenja. Međutim, ispostavilo se da stanje platforme iziskuje opsežniji remont nego se mislilo. Crosco je "Zagreb" prvo usidrio na Malti gdje je navodno obavljeno 30 posto potrebnih radova, čija specifikacija se proteže na više od tisuću stavki. Tamo se pak tek nakon nekoliko tjedana shvatilo da izostaje "prava logistička potpora" te je usred remonta odlučeno da se platforma preseli u trogirsko brodogradilište.