Nakon više od 1000 pokusnih letova (dijelom i preko Atlantika), Lufthansa je prestala koristiti biogorivo i vraća se normalnom kerozinu. Razlog je jednostavan: nema dovoljno biogoriva, piše Deutche Welle. Naime, u petak, 13. siječnja je na aerodromu u Frankfurtu na Majni spremnik jednog zrakoplova tipa Boeing 747 (let preka Washingtona) posljednji put napunjen biokerozinom. Bio je to posljednji let tijekom pokusne faze korištenja biogoriva, koja je počela u srpnju 2011. godina. Oko 1200 puta tijekom tog razdoblja Lufthansini avioni koristili su biokerozin, piše Deutche Welle. Lufthansa je, po vlastitim navodima, u pokusnoj fazi smanjila emisiju ugljičnog dioksida za ukupno 1500 tona. Test je, kako doznaje DW iz Lufthanse, bio uspješan. "Biogorivo se pokazalo prikladnim za korištenje u svakodnevici", kaže Joachim Buse koji je u kompaniji bio odgovoran za projekt. Lufthansa i druge zrakoplovne kompanije traže alternative normalnom kerozinu, i to ne samo iz znanstvenih razloga. Od početka 2012. Europska unija je obvezala sve avio-prijevoznike da transparetno (za letove iz i u Europu) prikazuju količinu emisije CO2 u obliku certifikata. Drugim riječima: što se tijekom nekog leta u atmosferu pošalje više CO2, let će biti i skuplji za prijevoznike. Svejedno, Lufthansa prekida test s biogorivom i u buduće će u svoje avione točiti "normalni" kerozin jer u ovom trenutku jednostavno nema dovoljno biogoriva. Za proizvodnju goriva je potrebna velika količina biomase po povoljnoj cijeni. Drugi je problem i činjenica da su za proizvodnju biogoriva potrebna i odgovarajuća postrojenja. A to nisu iste rafinerije u kojima se proizvodi primjerice biodizel, istaknuo je Arne Roth, stručnjak za zrakoplovni promet.