Za razliku od nekih drugi zemalja poput SAD-a, u Njemačkoj je dizel osjetno jeftiniji od benzina. Glavni razlog niskih cijena dizelskog goriva je niža porezna stopa. Na litri dizela država „zaradi“ 47 centi, a na litri benzina 65 centi. “A onda se na to još zaračuna porez na promet”, kaže Jürgen Albrecht iz ADAC-a, najvećeg auto-moto kluba u Njemačkoj.”U konačnici porezna razlika iznosi oko 22 centa po litri.” Kao opravdanje za porezne olakšice za dizel-gorivo, zakonodavac navodi europski teretni promet. Kamioni, ali i lokomotive teretnih vlakova troše dizel. “Promet robe je izložen europskoj konkurenciji, i druge zemlje imaju slične porezne diferencije”, dodaje ADAC-ov stručnjak Albrecht. Kako bi se izbjeglo da i “obični” vozači profitiraju od porezne olakšice koja je izmišljena zapravo samo za teretni promet, u Njemačkoj je porez na pojedine dizelaše (“Kfz-Steuer”) više nego za benzince. Osim toga valja dodati i da su dizelaši skuplji zbog viših troškova proizvodnje, često i po nekoliko tisuća eura. Statistički podaci o registraciji novih vozila pokazuju ipak da su dizelaši sve popularniji. U 1999. godini svaki peto novo osobno vozilo je koristilo dizel, a u prošloj skoro svako drugo (47%). Financijski to i nema puno smisla, obzirom da u Njemačkoj opada broj prevezenih kilometara (po vozilu). Razlozi su više psihološke naravi, pretpostavlja Jürgen Albrecht iz ADAC-a: "Cijene goriva su godinama rasle, pad cijena u posljednje vrijeme je tu iznimka. Zbog toga se u fokusu našla potrošnja vozila.“ Obzirom da dizelaši osim toga manje troše po apsolviranom kilometru, mnogim se kupcima atraktivnom čini opcija nabavke takvih vozila: „Toči se manje, a po litri goriva se i plaća manje.“ Dizel je ipak problematičan kad se radi o ekološkim aspektima. Europska komisija je u lipnju pokrenula postupak zbog toga što Njemačka nije sveobuhvatno primijenila smjernicu Europske unije (EU) 2008/50/EG o čistom zraku. Posebice je (i to znatno) prekoračena granica emisije dušikovog dioksida. Komisija piše da je "promet posebice teretnih i osobnih vozila koja pokreće dizel-gorivo glavni razlog onečišćenja”. Savezna vlada se naspram EU-a pravdala s obrazloženjem kako su granične vrijednosti “u realnim okolnostima na cesti znatno veće, nego što se to moglo očekivati kontinuiranim pooštrenjem dozvoljenih vrijednosti na razini Europske unije”. Stoga je još neugodniji skandal oko Volkswagena i manipulacije testova ispušnih plinova, kojim je očito pogođeno i nekoliko milijuna vozila u Njemačkoj, piše DW.