Energetski institut "Hrvoje Požar" predstavio je užem krugu vodstva zagrebačkog poglavarstva i holdinga studiju koja opravdava uvođenje prirodnog plina u osobna vozila holdinga Gradsko komunalno gospodarstvo i ZET-ove autobuse - prenosi 'Poslovni dnevnik'. Studija je rađena odvojeno za osobna vozila, a odvojeno za autobuse. Povrat investicije je daleko duži u slučaju zamjene 84 autobusa na dizelski pogon onima na prirodni plin jer je potrebno investirati oko 1,7 milijuna eura samo u punionicu u sklopu jedne garaže te oko pet milijuna eura u nove autobuse. Investicija bi se u tom slučaju vratila za oko četiri godine. Za osobna i dostavna vozila investicija bi morala biti manja jer se ne bi morala graditi nova punionica, nego bi se koristila ona postojeća u sklopu Gradske plinare - piše 'Poslovni dnevnik'. Međutim, zbog činjenice udaljenosti punionice od pojedinih trgovačkih društava i s obzirom na godište vozila, od ukupno nešto više od 450 vozila u sklopu GKG-a "samo" 275 su uzeti za potencijalni prelazak na plin i zamjenu. "Analiza je pokazala opravdanost uvođenja prirodnog plina u sustavu GKG-a, a stopa povrata investicija kreće se kao i u Europi između tri i pet godina. Oko 30% linija ZET-a ima potencijal za zamjenu dizela prirodnim plinom, ali osim autobusa treba promijeniti i sustav u garažama kako bi se osigurali sigurnosni uvjeti te napraviti punionicu u garaži u Dubravi. Što se tiče osobnih vozila, trenutno postoje razni proizvođači unutar holdinga, pa bi trebalo ići k unifikaciji proizvođača jer mnogi sada uopće ne proizvode automobile na plin", rekao je mr. sc. Davor MATIĆ, voditelj grupe autora studije. Međutim, studija je ukazala i na nerentabilnost sadašnje punionice za prirodni plin koja se nalazi u sklopu Gradske plinare i u koju je uloženo 500.000 eura - piše 'Poslovni dnevnik'. Stručnjaci iz Instituta u analizama su došli do podatka da bi uz postojeći promet punionica u sljedećih pet godina ostvarila gubitak od pet milijuna kuna. Čak i ako u roku od 10 godina zamijeni navedenih 275 vozila uz postojeće cijene plina, punionica bi i dalje poslovala s gubitkom, ali od milijun kuna. Tek kada bi se na razini cijelog sustava holdinga vozila prebacila tijekom 10 godina na prirodni plin, punionica bi ostvarila dobit od sedam milijuna kuna.