Nova dostignuća iz Boscha proizvođačima vozila mogu omogućiti smanjenje emisija dušikovih oksida (NOx) u toliko drastičnoj mjeri da su već sada usklađeni s budućim ograničenjima, objavila je kompanija na godišnjem susretu s novinarima. Čak i prema rezultatima ispitivanja emisija u stvarnim uvjetima vožnje (RDE – real driving emissions), emisije iz vozila koja su opremljena njihovom najnovijom dizelskom tehnologijom nisu samo znatno manje od trenutačnih ograničenja emisija, već i od ograničenja koja stupaju na snagu 2020. godine. Inženjeri su rezultate postigli usavršavanjem postojećih tehnologija pa nema potrebe za dodatnim komponentama, koje bi samo povećale troškove. Boschev novi dizelski sustav temelji se na komponentama koje su već dostupne na tržištu. On je odmah dostupan kupcima i ima mogućnost uklapanja u proizvodne projekte. Kako je pojašnjeno, dosad su dva čimbenika sprječavala smanjenje emisija dušikovih oksida dizelskih vozila, a prvi je stil vožnje. Boschevo tehnološko rješenje vrlo je prilagodljiv sustav za upravljanje protokom zraka za motor. Dinamičan stil vožnje zahtijeva jednako dinamičnu recirkulaciju ispušnih plinova. To se može postići uporabom turbopunjača koji je optimiran s pomoću RDE-a i koji reagira brže nego konvencionalni turbopunjači. Zahvaljujući kombinaciji recirkulacije ispušnih plinova visokog i niskog tlaka, sustav za upravljanje protokom zraka postaje još fleksibilniji. To znači da vozači mogu voziti bez porasta emisija. Utjecaj temperature jednako je važan. Kako bi se osigurala optimalna pretvorba dušikovih oksida, temperatura ispušnih plinova mora iznositi više od 200 Celzijevih stupnjeva. Vozila tijekom gradske vožnje često ne uspijevaju doseći tu temperaturu. Bosch je stoga odabrao sofisticirani sustav upravljanja toplinom za dizelski motor. Njegovom uporabom izvršava se aktivna regulacija temperature ispušnih plinova, čime se osigurava da ispušni sustav ostane dovoljno vruć da funkcionira unutar raspona stabilne temperature te da se emisije zadrže na niskoj razini. Deseci novinara iz Njemačke i drugih zemalja imali su priliku voziti testna vozila opremljena mobilnom mjernom opremom u gustom gradskom prometu, pod posebno zahtjevnim uvjetima. Čak i uz taj tehnološki napredak, dizelski motor još nije u potpunosti ostvario svoj razvojni potencijal. Kompanija namjerava iskoristiti umjetnu inteligenciju kako bi nastavio razvoj na temelju svojeg posljednjeg iskoraka. Time će se dodatno približiti velikoj prekretnici: razvoju motora s unutarnjim izgaranjem koji – osim CO₂ – gotovo nema učinak na zrak okoline. „Čvrsto vjerujemo da će dizelski motor i dalje imati važnu ulogu kao jedna od mogućnosti za mobilnost sutrašnjice. Sve dok se elektromobilnost ne probije na masovno tržište, bit će nam potrebni visokoučinkoviti motori s unutarnjim izgaranjem”, izjavio je izvršni direktor Volkmar Denner.