Cijene baterija u Kini strmoglavo padaju, a implikacije se tek počinju širiti prema van za globalno tržište. U narednom periodu može se očekivati pozitivan efekt na širenje elektromobilnosti ali i veliki rast tržišta baterijskih pohrani.
Tijekom prošle godine, cijena litij željezo fosfata, ili LFP, baterijskih ćelija u Kini pala je 51% na prosječnih 53 USD/kWh. LFP baterije ovogodišnja su CATL-ova inovacija koja omogućava doseg veći od 1.000 km, a prihvatljivije su od masovno korištenih litijskih baterija koja se obično koriste u električnim vozilima. Prosječna globalna cijena ovih baterija prošle je godine bila 95 USD/kWh.
Nekoliko je čimbenika koji snižavaju cijene. Naime, cijene sirovina su u zadnjih 18 mjeseci jako pale. Katoda je ono odakle dolazi većina troškova sirovina u bateriji, a udio katode u ukupnim troškovima za LFP ćeliju u Kini pao je s 50% početkom 2023. na manje od 30% ove godine. Drugi pokretač je prekomjerni kapacitet koji navodi proizvođače na smanjenje cijena kako bi zadržali tržišni udio. Kineska proizvodnja baterija već je veća od globalne potražnje za električnim vozilima, a taj će se problem prevelikog kapaciteta pogoršati prije očekivanog oporavka, navodi Bloombergov BNEF.
Pad iskorištenja baterijskih pohrana u Kini
Prekomjerni kapacitet obično dovodi do konkurentskih preokreta koji preusmjeravaju volumen prema najučinkovitijim postrojenjima s najnovijom proizvodnom tehnologijom, dok ostali ostaju po strani. Prosječna iskorištenost kapaciteta tvornica baterija u Kini pala je s 51% u 2022. na 43% u 2023., a bit će niža i ove godine.
BNEF-ov model troškova baterije 'odozdo prema gore' pokazuje koliko su prosječne cijene sada blizu procijenjenim troškovima proizvodnje, što ukazuje da se marže za dobavljače smanjuju. Troškovi sirovina, prekomjerni kapaciteti i kompresija marže od strane proizvođača odgovorni su za većinu onoga što se događa, ali i dalje se događaju značajna poboljšanja tehnologije i procesa proizvodnje.
Kineski šampioni CATL i BYD nastavljaju snažno ulagati u istraživanje i razvoj, automatizaciju i dodatne tvornice, te lansiraju nove proizvode frenetičnim tempom. Svi ovi čimbenici zajedno znače da BloombergNEF-ov tim za baterije očekuje da će se niske cijene zadržati barem sljedećih nekoliko godina.
Implikacije za automobilsku industriju
Takve ultra niske cijene baterija imaju velike implikacije za automobilski i energetski sektor. Baterijske ćelije po cijeni od 50 USD/kWh znače da je tehnologija za dekarbonizaciju većine cestovnog prometa na globalnoj razini već tu, za razliku od nekog budućeg scenarija. Cijene na razini paketa za najprodavanije kemijske baterije ispod su često spominjane referentne vrijednosti od 100 USD/kWh u Kini od listopada 2023., a cijene LFP paketa sada su na 75 USD/kWh.
Po toj cijeni, električna vozila u većini segmenata vozila mogu biti jednaka ili niža od cijene automobila s unutarnjim izgaranjem, što označava veliki pomak. Kina je najveće svjetsko automobilsko tržište, a baterijska električna vozila trenutno su najjeftiniji pogonski sklop prema prosječnoj transakcijskoj cijeni u zemlji, čak i nakon uklanjanja mini gradskih automobila iz analiziranog skupa podataka.
Prelijevanje izvan Kine
Trebat će neko vrijeme da se te cijene u potpunosti odraze izvan Kine, ali dio toga se već događa. Čak i danas cijene baterija u različitim aplikacijama konvergiraju dok dobavljači traže nove izvore potražnje. To je dobra vijest za komercijalne proizvođače električnih vozila koji su obično platili značajnu premiju za baterije u usporedbi s tržištem automobila. Gotovo dvije trećine električnih vozila dostupnih u Kini već su jeftinija od svojih ekvivalenata motora s unutarnjim izgaranjem, a mnogi jeftiniji električni modeli planirani su za lansiranje izvan Kine 2025. i 2026.
Tržište stacionarnih pohrana energije moglo bi imati najveću korist. Pad cijena baterija čini ekonomiju gradnje velikih skladišta energije mnogo privlačnijom. Cijene sustava za pohranu energije po principu "ključ u ruke" već su pale za 43% u odnosu na prošlu godinu.
Prekapacitiranost neće biti nigdje u skorije vrijeme, ali BNEF očekuje da će globalne stacionarne instalacije za skladištenje porasti na 155 GWh ove godine, što je 61% više nego prošle godine. Sve ovo naglašava koliko su vjesnici nestašice bili u krivu, barem do sada. Tijekom posljednje četiri godine postojali su stalni alarmi da će baterije i metali za baterije faliti na neodređeno vrijeme.
Toyota je bila među najistaknutijim tvrtkama koje su izrazile ovo stajalište, tvrdeći još prošle godine da nema dovoljno baterija za korištenje i da je njihovo dijeljenje među hibridima bolji način za smanjenje emisija od primjene potpuno električnih. Te tvrdnje sada izgledaju vrlo zastarjele jer cijene baterija nastavljaju padati.
