Projekt EMOSYN, čije ime označava Elektromobilnost, pametna mreža i samostalna proizvodnja energije, uspješno je priveden kraju nakon gotovo četiri godine istraživačkog rada u suradnji između Sveučilišta primijenjenih znanosti u Kielu i Prometnog poduzeća okruga Pinneberg (KViP). Glavni cilj projekta bila je elektrifikacija dijela autobusnog voznog parka i razvoj energetske infrastrukture u KViP-ovu depou u Uetersenu, u njemačkoj saveznoj pokrajini Schleswig-Holstein.
Na zgradi uprave i radionici depoa instalirano je 100 kilovata fotonaponske snage, dok je baterijski sustav kapaciteta 328 kilovatsati smješten u kontejneru na lokaciji. Sustav omogućuje punjenje električnih autobusa putem dvije punionice – prva snage 50 kW, povezana izravno s baterijskim skladištem, te druga, puštena u pogon u drugoj polovici 2024. godine.
Projekt je financiran uz podršku Saveznog ministarstva prometa i digitalne infrastrukture u iznosu od oko 312.000 eura, od čega je približno 154.000 eura bilo namijenjeno sveučilištu. Profesor Klaus Lebert, voditelj projekta sa Sveučilišta u Kielu, ističe da je razvoj ovakve energetske infrastrukture tehnički i logistički zahtjevan, ali sada postoji sveobuhvatan model koji može poslužiti kao predložak drugim manjim i srednjim pružateljima javnog prijevoza.
Kroz detaljna modeliranja, simulacije i analize stvarnih podataka, razvijen je precizan model upravljanja energijom za autobusni depo. Cilj je bio smanjiti oslanjanje na mrežnu električnu energiju pomoću lokalne proizvodnje iz fotonaponskih izvora, čime se dugoročno mogu optimizirati troškovi i povećati energetska neovisnost.
Direktor KViP-a Thomas Becker potvrdio je da će spoznaje iz projekta biti osnova za daljnju elektrifikaciju. Tvrtka trenutno koristi pet punionica snage 120 kW, koje se napajaju iz mreže, a uskoro će biti instalirano dodatnih 27 punionica. Ova nadogradnja uslijedit će paralelno s uvođenjem 27 električnih autobusa u vozni park od kasnog ljeta ove godine.
Projekt EMOSYN pokazuje kako tehnološki inovativni modeli, potpomognuti znanstvenim istraživanjem i javnim financiranjem, mogu postaviti temelje za održivu budućnost javnog prijevoza.
