Nova mačka je u gradu. To je slogan koji je jasno istaknut i možemo zaključiti da je Ford itekako polagao nade u ovaj model. Mi smo mačku provozali i provjeravali granice izdržljivosti. Odličan 'crossover' koji je pokazao da opravdava očekivanja, kako njihova, tako i naša.
Nakon testiranja Mustang Mach-E, ovo je bila sasvim druga priča. Gradski auto koji zadovoljava sve potrebe jedan je od najboljih automobila svoje kategorije, ima nultu stopu emisija i izgleda sjajno. Možda ima mana, ali o njima ćemo nešto više reći kasnije. Dovoljno je reći da nudi uzbudljiv spoj sportskog dojma, stabilnosti, paketa opreme od koje i najizbirljiviji ostanu bez teksta. Krenimo na vožnju s Pumom.
Tehnički pregled ili brojevi koji nešto znače
Testni model koji smo vozili opremljen je elektromotorom snage 168 KS (123 kW) i okretnim momentom od 290 N m te pogonom na prednjim kotačima. To mu omogućava da od 0 do 100 km/h stigne za samo 8 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 160 km/h (što čak ni supruga nije osjetila previše!).
Baterija koju su mu predvidjeli je litij-ionska NMC kapaciteta 43 kW h, što je Pumi dovoljno za doseg od maksimalnih 350 km. Prema službenim podacima, prosječna potrošnja na testu iznosi 13,8 kW h / 100 km. Punjenje baterije na brzom DC punjaču od 100 kW traje 23 minute za raspon 10 - 80%, što se doista pokazalo točnim i potrebnim. Naime, autonomija je manja od 350 km te smo stekli dojam da se uz uključenu klimu, navigaciju i ostale značajke ipak radi o dosegu ispod 300 km, posebno izađe li se na otvorenu cestu. Ono što je važno, Ford osigurava osmogodišnje jamstvo ili jamstvo na 160 000 km što se tiče baterije.
Ako se okrenemo dizajnu, riječ je o klasičnoj Pumi koja je na ceste izašla nekoliko godina ranije, a sada je dobila lagane preinake. Kao i kod Mustanga Mach-E, prednji dio je dizajniran tako da gledamo u zatvorenu masku koju Ford naziva štitom. Premium model koristi tehnologiju prednjih prediktivnih LED svjetala. To znači da svjetla u zavojima prate cestu i generiraju više svjetlosti tamo gdje treba. Zgodna značajka je da se snopom prilagođavaju drugačije u gradskoj vožnji nego kada ste u mračnijem okruženju i na autocesti.
Osim prednjih, Puma je opremljena dnevnim LED svjetlima i stražnjim LED svjetlima. Na zadnjem dijelu se, osim dobrog dizajna svjetala, ističe i branik s difuzorom te sportski spojler. Uz tamna stražnja stakla i naplatke, dojam je da su model željeli napraviti što sportskijim i dinamičnijim. Još jedan detalj koji služi za šminku su niži branici i bočne obloge koje su u boji karoserije, a naša je imala obrub u sjajnoj crnoj boji.
Dojam s vožnje ili kako se stvarno ponaša
S duljinom od 4214 mm, širinom od 1805 mm i visinom od 1555 mm dok vozite Pumu možete osjetiti da ste u blago povišenom autu. Međuosovinski razmak iznosi 2588 mm i dojma ste da na cesti sjeda jako dobro, čak i uz Eco način vožnje koji možete odabrati.
Težište je nisko, a okretnost je dodatno pojačana time što su sve komande pojednostavljene i nadohvat ruke. Otključavanje i pokretanje vozila je bez ključa, dok se mjenjač nalazi kod volana na mjestu koje je svima nama poznato kao ručica za brisače. Time su ostavili puno prostora za dodatni spremišni prostor na nekoliko etaža i prostor za bežično punjenje mobitela. Tu je čak toliko puno prostora da smo gubili stvari po pretincima.
Ono što u vožnji koristi je Stop & Go sustav s adaptivnim tempomatom, a posebno smo bili sretni korištenjem 1-Pedal Drive sustava koji nam je omogućio puno ugodnije i jednostavnije upravljanje gradom jer koristite samo papučicu gasa. Dolazimo do jedne od bolje odrađenih mogućnosti, a to je način vožnje. Način vožnje možete odabrati kao Normal, ECO, Sport i Slippery, a ponašanje vozila osjetno se mijenja s promjenom. Dodamo li tome da u gradu kočite samo otpuštanjem gasa, opuštenost je znatna. U gradskoj vožnji dobro će vam doći i kamera s 360-stupanjskim pogledom i promjenama vrste perspektive. Kočnice su ABS/ESP s elektroničnim pojačavanjem, dok je parkirna kočnica električna. Prednje kočnice su disk, a stražnje su bubanj.
Mi smo svoju Pumu odlučili odvesti na malo izazovniji test te smo skoknuli do Trogira. Vožnja je bila mirna i sustavi koji su ugrađeni omogućavaju opuštenost. Prije svega, tu je sustav pomoći za održavanje vozne trake i upozorenjem na vožnju u pogrešnom smjeru, koji će se odmah uključiti. Osim toga, automobil ima i Pre-Collision Assist i Post Impact 'braking' sustave koji upozoravaju na vozila u okruženju i koji koriste kameru i radar za informiranje. Vozilo je opremljeno i dojavljivanjem prometnih znakova brzine, kao i BLiS sustavom za prepoznavanje vozila u mrtvom kutu. Provjerili smo još prednji i stražnji parking-senzor, a svi ti sustavi pomažu vozaču da ne osjeti umor pri vožnji.
Ono što je frustrirajuće nema veze s vozilom koliko s infrastrukturom. Naša želja da testiramo vozilo u raznim okolnostima natjeralo nas je da zaboravimo optimiranu vožnju. To znači da smo imali nekoliko zaustavljanja do Trogira, ali punjači su na nekoliko mjesta bili u kvaru, što otežava planiranje vozite li malo brže i opuštenije. Zato možemo potvrditi da je brzina punjenja na 30 % u roku jedne cigarete, što znači novih 100 km vožnje do neke nove i ispravne punionice. Doduše, popušilo se dosta cigareta, a i vremena.
Modernizacija ili šminka u svijetu
Osim navedenih pametnih sustava koji pomažu u vožnji, Puma je opremljena odličnim infotainment-sustavom. Ima dva zaslona, jedan digitalni od 12,8 inča s instrumentima i drugi od 12 inča kao središnji infotainment-zaslon koji je osjetljiv na dodir. Ono što Ford radi vrhunski je dizajn tih zaslona koji ne smetaju tijekom vožnje, nemaju šarenilo boja i opcija koje odvraćaju pozornost s prometa.
Sustav SYNC 4 koji su ugradili je najnovije generacije, a u roku par minuta povezani ste na svoj uređaj. Navigacija je odmah dostupna iz 'clouda', nudi Apple CarPlay ili Android Auto te se bežično spajate i sinkronizirate aplikacije. Premium razina opreme uključuje Bang&Olufsen audiosustav s 10 zvučnika i 'subwoofer' snage 575 W, a zvuk je besprijekoran. Ulazna razina pruža audiosustav sa šest zvučnika, ništa značajno slabije. Dodatno je tu ambijentalno osvjetljenje uz odabir boja, dok Premium oprema uključuje aluminijske pločice za prednja vrata s logotipom. Koliko su detalja posvetili Mački, pokazuje i detalj na vanjskim retrovizorima. Oni su automatski sklopivi, dvostruko električno grijani i na njima su pokazivači skretanja. Detalj više je osvjetljenje s logo-svjetlom mačke.
Vožnja je udobna zahvaljujući velikoj razini podesivosti prednjih sportskih sjedala. Osim što su podesiva u četiri smjera, imaju udoban luk za donji dio leđa. Ekipa koja sjedi naprijed ima i naslon za ruke koji se podešava prema preferencama za najudobniji položaj tijekom vožnje. Stražnja sjedala nude slabiju razinu komfora za dvoje odraslih, dok će se treća osoba lošije provesti. Sjedala su nešto tvrđa i nedostaje im dodatnih opcija, ali ionako nismo previše boravili na zadnjem sjedištu...
Standardna električna podizna vrata prtljažnika otvaraju još jednu odličnu stvar, a to je ogroman prtljažnik. Zahvaljujući MegaBox prtljažniku imate volumen od čak 574 litre. Ako vam kojim slučajem to nije dovoljno, dodali su i prednji prtljažnik od 43 l ispod haube. Toliko prostora teško nalazimo i kod nekih većih vozila.
Ima li konkurenciju i za koga je ova Puma?
Konkurenciju ima, kao i svaki model. Ono što Puma radi sjajno i daje si početnu prednost su performanse. Ponajprije ćemo istaknuti bateriju koja je za gradsku vožnju savršena te je potrošnja jedna briga manje. Tek izlaskom na otvorenu cestu sjetit ćete se pogledati domet. Idealan je za sve koji ne žive na autocesti i ne voze se od Zagreba do Splita par puta tjedno. Obiteljski je te zbog svih sustava sigurnosti i komfora može poslužiti mlađim i starijim osobama, iskusnim i manje iskusnim vozačima.
Dodane opcije na upit za one koji vole imati sve pod kontrolom
Od dodatnih opcija istaknut ćemo Winter Pack, odnosno grijano vjetrobransko staklo, grijani obruč volana i grijana prednja sjedala.
Osim toga, u početnoj razini opreme u ponudi su standardni 17-colni kotači. Testirali smo Premium 18-colne kotače, dok još postoji i opcija 19-colnih kotača. Kao opcije tu su dizajn maske prednjeg branika, podne prostirke, audiosustav ili panoramski krov. Sve su to detalji bez kojih možete živjeti ako se odlučite za novu Pumu.
I što zaključiti?
Za početak ćemo napisati da za početni model električne Pume Gen-E izdvajate 31 395 eura, dok za ovakav testni model s Premium opremom izdvajate 33 490 eura.
S druge strane, nećemo pogriješiti ako kažemo da je ovo odličan auto, osobni favorit koji smo testirali. U svojoj je klasi u ovom trenutku idealna kupovina jer je u odnosu na druge automobile pokazao sjajne rezultate. Prije svega tu mislimo na njegovu bateriju i malu gradsku potrošnju, ali i na osjećaj vožnje u Normal i posebno Sport načinu vožnje. Ovjes je fantastičan i zavoji mu ne predstavljaju nikakav problem pa čak ni supruga nije imala velikih primjedbi pri velikim brzinama i brzim manevrima!
