Mađarski MOL je ponovno priopćenjem komentirao cijene transporta nafte koje mu navodno uvjetuje Janaf, a objavili su i tablicu s navodnim troškovima.
U MOL-u tvrde kako JANAF trenutno naplaćuje više od tri puta veću tranzitnu naknadu od one koju naplaćuje operater naftovoda TAL, koji polazi iz susjedne luke Trst i prolazi kroz Njemačku do Beča.
"Hrvatske cijene su više od jedan i pol puta veće od onih koje se primjenjuju na ukrajinskom dijelu Družbe, dok je Ukrajina u ratu, što predstavlja izvanredne izazove za ukrajinsku energetsku infrastrukturu, a te okolnosti nisu prisutne u slučaju JANAF-a. Važno je napomenuti da tzv. kopneni prijevoz kroz Ukrajinu dostavlja sirovu naftu u regiju izravno od tvrtki proizvođača, bez dodatnih troškova prijevoza. Nasuprot tome, roba koja stiže u luku Omišalj prevozi se iz zemalja proizvođača (Libija, Saudijska Arabija, Kazahstan, Norveška itd.) morem u Hrvatsku, što znači dodatni trošak prijevoza od 20-25 USD po toni", navodi se u MOL-u.
Ističu kako ovaj dodatni trošak čini već neopravdane troškove prijevoza na hrvatskoj ruti još skupljima.
"Također je činjenica da je hrvatska tvrtka 2022. godine, nakon izbijanja rata u Ukrajini, povećala svoje prijevozne naknade za više od 70 posto, dok kod drugih pružatelja usluga nismo doživjeli sličan porast", kažu u MOL-u.
Navode kako se naknade za transport mogu uspoređivati na osnovi po 100 kilometara, te prilažu sljedeću tablicu:
| Naftovod | Pravac | Cijena (USD/tonne/100 km) |
|---|---|---|
| BTC | Baku–Tbilisi–Ceyhan | 1,2 |
| MOL (HU) | Ukrajinska granica – Dunavska rafinerija, Mađarska | 1,0 |
| Transneft (RU) | Samara – Bjeloruska granica | 1,0 |
| TAL / AWP | Trst – Beč | 1,4 |
| Ukrtransnafta | Bjeloruska granica (kroz Ukrajinu) – Mađarska granica | 3,4 |
| JANAF | Hrvatska – Mađarska granica | 5,3 |
Također naglašavaju da trenutačno ne postoji potpisani ugovor između MOL-a i JANAF-a, što znači da se sadašnje isporuke odvijaju u pravno nereguliranom okruženju.
"MOL i dalje nastoji postići dogovor, no JANAF očito zloupotrebljava svoj položaj time što ne nudi prijevoz sirove nafte u skladu s cijenama u industriji te ne uzima u obzir dodatne troškove pomorskog prijevoza. Istodobno, novi bi ugovor rješavanje sporova stavio pod hrvatsko pravo i nadležnost sudova u Zagrebu, umjesto pod austrijsko pravo i Arbitražni sud u Beču, što je bila praksa proteklih godina", kažu u MOL-u i zaključuju kako to ne mogu prihvatiti.
