Električni autobusi su odavno sastavni dio javnog prijevoza u Njemačkoj. Od početka desetljeća njihov se broj u njemačkim prijevozničkim tvrtkama povećao na gotovo 3400, od čega čak polovica tog broja u posljednje dvije godine. Tako je pokazalo istraživanje revizorske kuće PWC.
Samo ove godine njemački operatori javnog prijevoza namjeravaju nabaviti još 2000 električnih autobusa, od čega će većina biti na baterije, dok će tek manji dio činiti klasični trolejbusi (npr. u Solingenu) i oni vodikovi, na gorivne članke.
U razdoblju 2020. - 2024. broj njemačkih jedinica lokalne samouprave koje koriste autobuse bez emisija u javnom prijevozu više se nego udvostručio. Na prvom je mjestu Hamburg s 565 takvih vozila, dok ih je trenutačno u Berlinu 227, iako je cilj taj broj udvostručiti do 2027. godine. Nekoliko je razloga za tako brzo povećanje broja električnih autobusa u njemačkom javnom prijevozu. S jedne su strane to savezni propisi, prema kojima određeni udio novonabavljenih gradskih autobusa mora imati pogone bez emisija. Do kraja ove godine taj će udio iznositi 22,5%, a od 2026. iznosit će 32,5%, iako time nisu obuhvaćeni autobusi koji se koriste za prijevoz u ruralnim područjima.
Njemačka Savezna vlada isprva je financijski poticala kupnju autobusa na alternativne pogone, no dosadašnja vlada kancelara Olafa Scholza zaustavila je takvo financiranje zbog proračunske odluke Saveznog ustavnog suda. Međutim, budući da uvijek postoji određeno vrijeme između naručivanja novih vozila i njihove isporuke, mnoga vozila koja su isporučena ove godine i dalje ispunjavaju uvjete za savezne poticaje. No, očekuje da će se porast broja električnih autobusa u narednim godinama usporiti. Tako bi 2026. moglo biti nabavljeno 1200 novih električnih autobusa, a u 2027. godini tek 450.
Najveći problem kod nabave električnih autobusa za javni prijevoz su i dalje značajno viši troškovi u odnosu na dizelske autobuse. Visoke kapitalne troškove, osim više nabavne cijene, uzrukuje i potreban veći broj vozila zbog kraćih dosega i potrebna ulaganja u infrastrukturu za punjenje. S druge strane, njihovi pogonski troškovi su niži. "Baterijski električni autobus koji je registrian 2023. godini u dvanaestgodišnjem životnom ciklusu (uz prijeđenih 55 000 km godišnje) stajat će za 30% više od dizelskog autobusa," ističu analitičari PWC-ja. Ta bi se razlika u troškovima u godinama koje dolaze trebala smanjiti, ali neće nestati. Istodobno, zbog europskih propisa, 90% novoregistriranih autobusa u javnom prijevozu u Njemačkoj do 2030. godine mora biti bez emisija, a do 2035. svi će ti autobusi morati biti takvi.
Vozni park njemačkih javnih prijevoznika trenutačno se sastoji od 35 000 vozila, a prema sadašnjim planovima tek će ih 9100 do 2030. godine imati odgovarajući pogon bez emisija, objavila je njemačka tiskovna agencija DPA.
