Ipak, nova pravila šalju valove šoka kroz autoindustriju, koja pokušava hvatati korak u smjeru elektromobilnosti, gdje ima puno izazova. Ključ brige je u tome što su znatno pooštrena mjerenja emisija u stvarnim uvjetima vožnje, a predviđeno je i stalno praćenje emisija preko sustava koji upravlja radom motora. Najveća je novost što standard neće obuhvaćati samo emisije iz ispuha već i čestice koje stvaraju kočne oblogei mikroplastiku koja nastaje kočenjem, tj. trošenjem guma.
Reguliranje tih dodatnih onečiščivača iznenadilo je dobavljače komponenti, jer će im za prilagodbu trebati vrijeme, a njega neće biti mnogo. Prema prijedlogu norme Euro 7 bi za osobne automobile na snagu trebao stupiti u srpnju 2025. Ni elekrični automobili neće iznaknuti novoj normi. Euro 7 propisuje da baterije električnih vozila moraju zadržati barem 80% nominalnog kapaciteta nakon pet godina, odnosno 70% nakon osam godina.
Velika ulaganja - skupi auti
Sve to industriju će koštati gomile novca, a na kraju će sve to platiti kupci. Automobili su sve skuplji zbog sve više obvezne opreme, nedostatka komponenata, skupljeg transporta i pokidanih lanaca dobave mikročipova i rijetkih metala. Novi automobili bit će sve nedostupniji širem krugu kupaca pa će mnogi biti prisiljeni nastaviti voziti stare aute, dok će to moći.
Europska komisija cilja da 2035. svi automobili i kombiji prodani u EU imaju nultu emisiju CO2. Međutim, 2050. očekuje se da će više od 20% automobila i kombija te više od polovice težih vozila na našim ulicama nastaviti ispuštati onečišćivače iz ispušne cijevi, dok su baterijska vozila kriza za onečišćenje iz kočničkog sustava i mikroplastiku iz guma. EK piše da će Euro 7 2035. godine smanjiti ukupne emisije NOx iz automobila i kombija za 35% u usporedbi s Euro 6, te za 56% u usporedbi s Euro VI iz autobusa i kamiona. Istodobno, čestice iz ispušne cijevi smanjit će se za 13% iz automobila i kombija, te 39% iz autobusa i kamiona, dok će se čestice iz kočnica automobila smanjiti za 27%.
