Ovog ponedjeljka između Europskog parlamenta i Vijeća postignut je dogovor o novim pravilima za pooštravanje standarda onečišćenja za automobile i kamione, sa zakonodavnim tekstom koji je prvenstveno usmjeren na obuzdavanje onečišćenja od kočnica i guma.
Prema privremenom sporazumu, ograničenja emisija ispušnih plinova i uvjeti ispitivanja za osobna vozila i kombije ostaju nepromijenjeni u odnosu na trenutne standarde Euro 6, što znači odustajanje od ambicioznijih zahtjeva iznesenih u izvornom prijedlogu Europske komisije.
Dok je izvršna vlast nastojala pooštriti dopuštene razine ispušnih plinova benzinskih i dizelskih motora, poput dušikovih oksida i čestica, zakon se suočio s protivljenjem industrije i konzervativnih političara koji su tvrdili da bi prisilne promjene na motorima s unutarnjim izgaranjem apsorbirale sredstva koja bi se bolje potrošila na električne tranzicija mobilnosti.
Uz to, stroži Euro 7 standard znatno poskupio proizvodnju novih vozila, troškove koji bi bili prebačeni na potrošače.
Parlament je uspio dobiti ustupak od država članica da će se čestice ispušnih plinova mjeriti na razini PN10, a ne PN23, čime će se uključiti manje čestice. Taj se zahtjev pokazao sporan u pregovorima koji su održani prošlog tjedna, zbog čega su razgovori tom prilikom okončani bez dogovora.
Dok se u osobnim automobilima i kombijima neće mijenjati emisije ispušnih plinova, ograničenja će se postrožiti za kamione i autobuse i u laboratorijskim postavkama (NOx ograničenje od 200 mg/kWh) i u stvarnim uvjetima vožnje (NOx ograničenje od 260 mg/kWh).
Kočnice i gume
Po prvi put, standardi onečišćenja bavit će se emisijama koje se oslobađaju prilikom kočenja vozila, kao i mikročesticama koje se oslobađaju iz guma, dva oblika onečišćenja koja će i dalje biti problem nakon prelaska na elektromobilnost.
Euro 7 također uvodi minimalne zahtjeve performansi za trajnost baterije u električnim i hibridnim automobilima, pri čemu je baterija potrebna za održavanje 80% ispravnosti nakon pet godina ili 100.000 prijeđenih km, te 72% svoje ispravnosti do osam godina ili 160.000 prijeđenih km. Za kombije, brojke su revidirane na 75% nakon pet godina ili 100.000 prijeđenih km, i 67% performansi do osam godina ili 160.000 prijeđenih km.
“Kroz pregovore uspješno smo uspostavili ravnotežu između ekoloških ciljeva i vitalnih interesa proizvođača. Cilj pregovora bio je osigurati cjenovnu pristupačnost novih manjih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem za domaće kupce te u isto vrijeme omogućiti automobilskoj industriji kako bismo se pripremili za očekivanu sveukupnu transformaciju sektora,” rekao je Alexandr Vondra, češki zastupnik i glavni pregovarač parlamenta u ovom slučaju, piše Euractiv.
