Bloomberg piše o otvaranju Kineskog sajma automobila u Pekingu, koji se u samo četiri godine transformirao iz regionalnog događaja u pozornicu novog poglavlja globalne autoindustrije. Od top 10 brandova 8 je kineskih, uz par iznimaka kao što su Tesla i njemačke perjanice.
Na sajmu je njemački Volkswagen predstavio 44 modela od čega polovinu električnih auta, Mercedes-Benz predstavio je električni G-Class SUV a s novim modelom izašao je i BMW. Njemački proizvođači nastoje zaintrigirati kineske kupce, jer je udio VW-a u zadnjem kvartalu 2023. na tom tržištu pao na najnižu razinu u šest godina. Udio prodanih vozila proizvedenih kod kuće, u Kini se povećao na 84%, 9% drže američki brandovi, 5% njemački, a ostatak ostali.
Tržišni lider BYD je lani prodao 2,7 milijuna automobila, a uspješan je i u Europi, gdje je prema pisanju Bloomberga prodao više vozila od Tesle. Jedan od BYD-ovih električnih modela u Kini se prodaje za 9.000 USD. Kina prednjači i u razvoju, vrijeme od koncepta do masovne proizvodnje u nekim slučajevima, poput modela Denta Z9GT bilo je samo dvije godine, tvrdi BYD, dok je Mercedes Benzu za E-Class model trebalo nešto više od četiri godine.
Logični iskorak masovne proizvodnje je izvoz na strana tržišta. Njemačka i američki proizvođači plaše se kineskog viška kapaciteta. Primjerice, proizvođač Xpeng u Europu želi plasirati desetine tisuća automobila, što bi značilo 10% globalne prodaje, dok unutar kineskog tržišta velika konkurencija znači cjenovni rat u kojem profitiraju kupci. Ostaje otvoreno pitanje poreza na kineska vozila u EU da se zaštiti domaća proizvodnja. Bloomberg konstatira da je kinesko automobilsko tržište u fazi tranzicije i da je velika konsolidacija neminovnost u narednih nekoliko godina.
