U jeku pregovora o sastavljanju nove njemačke Savezne vlade, predstavljena je studiju o klimatskim utjecajima mogućeg općeg ograničenja brzine na njemačkim autocestama. "Uvođenje ograničenja brzine dovelo bi do smanjenja emisija, ali one ne bi bile tolike kako mnogi tvrde," stoji izjavio je Hartmut Höppner, državni tajnik u Saveznom ministarstvu za digitalizaciju i promet (BMDV) koje je studiju naručilo.
Prema studiji, kada bi se na autocestama u Njemačkoj uvelo opće ograničenje brzine od 130 km/h, emisije ugljikovog dioksida mogle bi se smanjiti za 1,3 - 2 milijuna t godišnje, ovisno o tome koliko bi se vozači stvarno pridržavali tog ograničenja. Istodobno, podaci BMDV-a pokazuju kako je ukupna emisija CO2 na njemačkim autocestama za automobile i laka gospodarska vozila u 2023. godini iznosila 38,7 mil. t.
Odlučujući čimbenik za uspjeh uvođenja ograničenja brzine bio bi koliko se ono dosljedno provodi i koje se sankcije izriču u slučaju kršenja, a važnu ulogu ima i daljnji razvoj primjene električnih vozila. Spomenuta studija potvrđuje rezultate dosadašnjih istraživanja koja su utvrdila značajne dobrobiti smanjene brzine vožnje po autocestama za klimu. S druge strane, studija koju je proveo Savezni ured za okoliš (UBA) uzimala je u obzir i druge mjere za smanjivanje emisija kao što je, primjerice, zamijena dijela cestovnog prijevoza željezničkim, a utvrđeno je i da bi, kada bi se uvelo ograničenje brzine na čak 120 km/h, emisije CO2 bile manje za čak 6,7 mil. t.
No, rasprave o ograničenju brzine na njemačkim autocestama ponajviše su društvene i političke i tu nema mnogo prostora za stručne podloge. Istodobno, treba reći da u Njemačkoj preporučena brzina na autocestama i iznosi 130 km/h i da na čak 30% dionica autocesta postoje određena ograničenja, a tu su i neprestani radovi koji također podrazumijevaju značajnija ograničenja brzine.
U svakom slučaju, dok se desni centar (CDU/CSU) protivi uvođenju općeg ograničenja brzini, lijevi centar (SPD) mu je sklon, objavila je njemačka tiskovna agencija DPA.
