Potpuna rekonstrukcija putničkih brodova za prelazak na metanol manje je komercijalno privlačna perspektiva od upotrebe miješanih goriva (mješavina B30), teškog loživog ulja (HFO) i teškog loživog ulja uz ugradnju tehnologije za hvatanje i skladištenje ugljika (oCCS), pokazuje novo izvješće klasifikacijskog društva Lloyd's Register.
Izvješće, 'Gorivo za razmišljanje: Metanol za putničke brodove', kaže da je ukupni trošak vlasništva (TCO) za putničke brodove koji su naknadno opremljeni motorima s dva goriva na metanol više nego dvostruko veći od troška miješanog goriva, HFO i HFO s oCCS tehnologijom.
Analiza je ispitivala ukupni trošak vlasništva za operatere tijekom razdoblja od 15 godina i temelji rezultate na izračunu da bi se 65% vremena putovanja provelo u vodama EU-a, gdje se traže manje emisije i niskosumporno gorivo.
Studija pokazuje da je cijena metanola glavna komercijalna prepreka za njegovo usvajanje, uz upotrebu manje ekološki prihvatljivog metanola na bazi fosilnog (sivog) metanola koji je komercijalniji isplativiji za putničke brodovlasnike od mješavine 50% sivog, 25% bio- i 25% e-metanola, čak i kada se u obzir uzmu EU porezi na emisije.
Međutim, studija naglašava da je metanol tehnički isplativo gorivo za brodare koji žele smanjiti emisije kod novoizgrađenih putničkih brodova, zahvaljujući sličnim karakteristikama metanola kao i postojeća goriva. Pamti se pionirski LR projekt za Stena Germanicu još 2015. Tehnička održivost metanola odražava se u globalnoj knjizi narudžbi s putničkim brodovima u rasponu od malih unutarnjih brodova do najvećih brodova za krstarenje koji čekaju isporuku. Izvješće također ističe da su potrebna veća ulaganja u ekološku proizvodnju i proizvodnju biometanola zajedno s poboljšanom infrastrukturom za skladištenje goriva kako bi se povećala njegova dostupnost i smanjili troškovi na komercijalno održivu razinu.
