Eh, da je Milan Amruš, zagrebački gradonačelnik s konca 19. stoljeća, imao više sluha i manje obveza iz dogovora s plinarom, glavni grad Hrvatske bi elektrificirao javu rasvjetu petnaestak godina prije 1907. i ne bi kaskao za nekim europskim gradovima. Amruša je o zamjeni skupih i nepouzdanih plinskih svjetiljki te uvođenju električne energije u javnu rasvjetu 1892. u Gradskoj vijećnici u Zagrebu 'brifirao' Nikola Tesla, "čovjek od po prilici 35 godinah, visok, tanak kao jela rodnog kraja, crnih kosah i očijuh, koji na svom širokom čelu nosi pečat genija", pisale su tada Narodne novine.
Danas, predsjednik Vlade Andrej Plenković, čini se, ima više razumijevanja i ne želi napraviti propust kao Milan Amruš. Naime, hrvatski inovator i poduzetnik Mate Rimac u nekoliko navrata upoznao je predsjednika Vlade sa svojim proizvodima i uslugama među kojima su i robotaksiji. Riječ je o ambicioznom projektu koji bi Zagreb svrstao uz bok nekoliko gradova u kojima već prometuju autonomna vozila.
Plenković je u lipnju posjetio Kampus Rimac u Kerestincu i prisustvovao svečanom predstavljanju ekosustava nove urbane mobilnosti 'Project 3 Mobility', naglasivši kako je taj projekt poznatiji pod nazivom Verne zapravo vrhunac moderne tehnologije električne autonomne mobilnosti i da je, k tomu, digitalan i zelen te rađen za globalne trendove. Stoga ga je Vlada podržala značajno financijski, štoviše sa 180 milijuna bespovratnih sredstava iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, jer smatra da je on dio rješenja za budućnost.
Smanjenje broja prometnih nesreća
Osim financijske podrške, uslijedila je ona administrativna koja često koči razvoj inovativnih projekata. Naime, Vlada je u saborsku proceduru poslala Izmjene i dopune Zakona o sigurnosti prometa na cestama kojim se utvrđuju uvjeti za sudjelovanje potpuno automatiziranih vozila u prometu.
Dakle, Vlada čini sve kako bi robotaksi Verne, dvosjed koji je ime dobio po poznatom piscu Julesu Verneu, 2026. godine zaista ponudio svoje usluge autonomne vožnje Zagrepčankama, Zagrepčanima, svima onima koji se tako osjećaju te posjetiteljima glavnog hrvatskog grada.
"Potpuno automatizirana vozila donose brojne prednosti koje mogu značajno utjecati na društvo, gospodarstvo i svakodnevni život, osobito u pogledu sigurnosti u prometu na cestama. Naime, potpuno automatizirana vozila mogu utjecati na smanjenje broja prometnih nesreća koje su posljedica ljudskih grešaka, kao što su nepažnja, umor ili vožnja pod utjecajem alkohola. Jednako tako, ova vozila mogu poboljšati mobilnost za ljude koji ne mogu voziti, kao što su starije i nemoćne osobe, osobe s invaliditetom ili osobe koje nemaju vozačku dozvolu, čime se povećava kvaliteta njihovog života", stoji u nacrtu prijedloga tog zakona.
Uloga operatora
Među osnovnim pitanjima koja se uređuju predloženim zakonom ističe se propisivanje uvjeta za sudjelovanje potpuno automatiziranih vozila u prometu na cestama, kao i za vrijeme testiranja sustava za automatiziranu vožnju (ADS) u stvarnim uvjetima. "Osobito, predloženim zakonom propisuje se da se testiranje navedene tehnologije može obavljati samo na cestama u granicama područja koje odobri pravna osoba koja upravlja cestom, a ako takvo vozilo prometuje izvan odobrenog područja, bit će potrebno, uz odobrenje pravne osobe koja upravlja cestom, ishoditi i prethodnu suglasnost ministarstva nadležnog za poslove prometa", ističe se su prijedlogu izmjena i dopuna tog zakona.
Zatim, novim odredbama propisuje se da ostali sudionici u prometu ne smiju ometati prometovanje potpuno automatiziranih vozila. Propisuje se uloga operatora u vozilu i operatora intervencije na daljinu, njihove dužnosti i obveze, odgovornost za počinjene prekršaje u prometu, kao i vrste prekršaja koji se mogu izreći vlasnicima potpuno automatiziranih vozila kao pravnim osobama i ostalim osobama koji sudjeluju u prometu potpuno automatiziranih vozila.
Također, predloženim zakonom propisuje se koje podatke (koje je vozilo zabilježilo) i u kojem roku je obavezan čuvati vlasnik potpuno automatiziranog vozila, obavezu dostave tih podataka na zahtjev nadležnih tijela, tko ima pravo pristupa podacima prikupljenim videonadzorom, kao i situacije i uvjete pod kojima se navedeni podaci moraju pohraniti.
San Francisco i Peking
"Ovim Zakonom uredit će se pitanje odgovornosti u slučaju nesreće, kao i odgovornost za prometne prekršaje ovisno o tome je li ih počinio proizvođač, vlasnik vozila, operator u vozilu odnosno operator intervencije na daljinu ili ostali sudionici u prometu na cestama te odgovorne osobe, poput proizvođača, uvoznika i sl.", navodi se u prijedlogu tog zakona.
Ako pak potpuno automatizirana vozila, koja će trebati biti obilježena posebnim natpisima, neće prometovati u skladu s prometnim pravilima i ne ispunjavaju propisane uvjete, novčane kazne za pravne osobe - vlasnike takvih vozila mogu narasti čak do 132 tisuće eura!
Dakle, stvaraju se pretpostavke da Zagreb za dvije godine uhvati korak sa San Franciscom ili, primjerice, Pekingom u kojima već voze robotaksiji, a ne da zbog nerazumijevanja ili nes(p)retnih odredbi iz nekih dogovora ili sporazuma propusti šansu snažnije prigrliti moderne tehnologije te tako utre put inovacijama koje svoje mjesto mogu naći negdje drugdje i tako pridonijeti dekarbonizaciji prometa i, posljedično, klimatskoj neutralnosti Starog kontinenta.
