Globalna prodaja srednje teških i teških vozila s nultom emisijom porasla je za 86% u 2025. godini, premašivši 520.000 jedinica, prema novim podacima Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz. Kina je činila gotovo 90% prodaje, ali se i europsko tržište ubrzalo: kamioni s nultom emisijom porasli su s otprilike 2,5% na 4,5% novo prodanih vozila, dok se udio autobusa na baterije povećao s 18,5% na 24,8%.
Apsolutne brojke ostaju skromne uz globalnu dizelsku flotu. Pitanje više nije mogu li baterije pokretati kamione i autobuse, već pitanje je može li infrastruktura pratiti vozila koja kupci počinju kupovati. Kina je 2025. godine prodala otprilike 457.300 srednje teških i teških vozila s nultom emisijom. Samo prodaja teških kamiona na baterije i električne energije dosegla je gotovo 240.000 i više se nego udvostručila u jednoj godini. Modeli na baterije i električni pogon zauzeli su gotovo 30% kineskog tržišta teških kamiona.
Dio tog širenja odražava politike, podršku kupnji i neobično konkurentan kineski lanac opskrbe baterijama. Zamjena baterija također je važna u rudarstvu, lukama i fiksnim teretnim koridorima gdje standardizirane operacije omogućuju brzu zamjenu.
Cijene baterija i performanse vozila promijenile su izračun - IEA u svom Global EV outlooku za 2026. piše da su prosječne cijene baterija pale za dodatnih 8% u 2025., dok se potražnja za baterijama iz električnih kamiona više nego udvostručila. Litij-željezo-fosfatne baterije snizile su troškove, poboljšale izdržljivost i smanjile ovisnost o niklu i kobaltu. Bolja gustoća energije povećala je domet bez potrebe da težina baterije proporcionalno raste.
Kineski električni kamioni već su dosegli paritet ukupnih troškova vlasništva s dizelskim motorima u nekoliko primjena. Očekuje se da će Europa dosegnuti široki paritet oko 2030., prema IEA-inom Global EV Outlooku.
